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0【第一商用車網 原創】
五月榴花照眼明，枝間時見子初成。
我國牽引車市場，也有這般“好風景”嗎？
近日，工信部發布第356批新車申報公示，牽引車方面有32款在榜。其中，國六牽引車12款，分別9款柴油，2款油電混合動力（非插電式）和1款一款天然氣（CNG）；新能源牽引車20款，分別為16款純電動（含換電式11款），3款燃料電池和1款插電式混合動力。
相比第355批，牽引車申報數量減少了5款，主要在于國六牽引車的減少，由17款降為12款，而新能源牽引車申報數量依然是20款。從企業來看，一汽解放、東風商用車、中國重汽、上汽紅巖、宇通重卡、漢馬科技等在新車方面的動作，頗為惹人關注。下面，請看第一商用車網報道。
看點一：國六市場“動力不足” 新能源“爭相斗艷”
當前的重卡市場，正處前所未有的艱難時刻。4月，重卡銷量跌入“冰點”，僅一家企業實現破萬。再看牽引車市場，據第一商用車網掌握的終端銷量數據，牽引車實銷已連續兩月同比降幅超八成，具體到企業，則是連續兩個月“全數下滑”。
如此行情下，企業在國六新車推出方面，整體積極性也在下降。小編注意到，今年春節以來的工信部4批新車公示（從第353批到第356批），國六牽引車申報數量并不多，平均單批次國六牽引車不到14款，相比往年單批次20多款、30多款、偶爾甚至40余款的“繁華”相比，明顯“動力不足”。
不過，在“雙碳”目標的推動下，新能源大勢所趨，新車申報也呈現出不同光景。近三批工信部新車公示，新能源牽引車單批次申報數量均在20款及以上，換電式成為熱點，主流重卡企業和新勢力企業都在搶奪這一市場。在市場銷量方面，前4月新能源牽引車銷量大漲928%，各家車企“爭相斗艷”，市場新格局正逐步形成。
看點二：解放J6V登榜！配套15升柴油機，功率高達600馬力
第356批公示，新車方面最具看點的當屬一汽解放J6V牽引車的亮相，不僅款式夠“新”，還動力夠“勁”。
作為解放第六代卡車的全新一代產品，解放J6V在外觀方面保持威武硬朗風格的同時，也被注入了全新的造型設計語言，符合前沿美學標準，引領行業潮流。在市場底蘊方面，解放J6系列累計銷量規模在2019年已超過百萬輛，如今推出的J6V在六大重點領域實現了80項技術升級，產品力突出。
雖然該車已于今年1月宣布上市，但在新車公示乃是首秀。從公示來看，該車驅動形式為6×4，總質量25噸，整備質量最低為8.805噸/8.87噸/9.6噸，準拖掛車40噸/39.205噸。動力方面，該車搭載解放動力奧威15升機CA6DN2-60E68，最高功率為600馬力，相比上市之時，動力大幅提升。從目前來看，解放今年主推的鷹途和J6V兩款新車都實現了600馬力突破，在大馬力趨勢方面，重卡行業“老大哥”手里好牌不少。
看點三：濰柴WP14T發動機再亮相！輸出560馬力助攻汕德卡C9H
2022年，中國重汽和濰柴之間的合作將會更加密切。在本批公示中，重汽推出的兩款國六車，均搭載了濰柴發動機，一款是重汽成都商用車旗下的斯太爾D5，可選裝V7-X前臉；一款是重汽濟南商用車旗下的汕德卡C9H。
其中，汕德卡C9H是重汽汕德卡今年在高端重卡領域的全新一代產品，已于今年3月上市，近日更是推出7個百萬公里保養政策，助力卡友用車無憂。在本批公示中，該車采用重汽和濰柴雙動力策略，配套的濰柴發動機為WP14T530E62和WP14T560E62，排量13.54升，最高功率依次為530馬力和560馬力。
濰柴WP14T發動機在工信部公示并不多見，之前在第352批也有配套其他新車亮相。在14升柴油機領域，除開WP14T，濰柴還有WP14H發動機，最高功率能達到610馬力。2022年，濰柴和中國重汽強強聯合，將實現怎樣的市場突破呢？
看點四：宇通重卡領銜 新能源商用車進入600馬力時代
大馬力趨勢，不僅體現在傳統動力市場，同樣適用于新能源市場。隨著新能源市場越來越火爆，大馬力趨勢則愈演愈烈。
本批公示申報的20款新能源牽引車，有7款產品電機功率在400kW以上，占比35%。其中，東風柳汽申報的一款乘龍純電動半掛牽引車，選搭法士特電機，功率達到405kW（約550.8馬力）；漢馬科技申報的兩款遠程商標換電牽引車，搭載綠控電機，功率達到410kW（約557.6馬力）；徐工重卡申報的兩款換電牽引車，一款是E7，一款是e藍新造型，均搭載自主電機，功率達到410kW（約557.6馬力）；宇通重卡申報的兩款純電牽引車，其中一款為換電式，均搭載自主電機，最高功率達到450kW（約612馬力）。
可以看到，在大馬力趨勢下，有多家企業新能源牽引車實現550馬力的突破。其中，宇通牽引車首次選搭動力達到450kW的電機，領銜新能源商用車進入600馬力時代。
看點五：紅巖猛發力 上線4款換電+3款危險品運輸車
本批公示，上汽紅巖申報7款牽引車新品，陣容最大。發力如此之猛，這是為何呢？
從車型來看，紅巖申報的7款牽引車中，3款是危險品運輸半掛牽引車，為杰獅C6，也可選裝C6 PLUS新造型外觀；4款是換電式純電動半掛牽引車，為杰獅H6。3款危險品運輸牽引車，2款4×2，是柴油國六，搭載菲亞特發動機；1款6×4，是天然氣動力，搭載上柴發動機，CNG，為本批公示中唯一款天然氣牽引車。紅巖的4款換電牽引車，則是6×4和4×2各兩款。
可以看到，上汽紅巖本次公示可謂是國六和新能源路線雙管齊下，國六方面主推危險品運輸牽引車（本批公示中福田戴姆勒和大運國六牽引車方面也是主推危險品車）；新能源方面，4款全部傾注于當前最火的“換電式”。在新能源化的市場趨勢下，紅巖在主流重卡中可以說是轉型比較快的企業，屢次斬獲新能源重卡大單，其紅巖杰獅H6純電動牽引車更是通過WVTA認證檢測，成為中國首輛通過該認證檢測的純電動牽引車產品，加速了中國新能源重卡走向世界的進程。
看點六：東風商用車發力混合動力 大運/三一等推燃料電池
在清潔能源和新能源重卡領域，純電動一枝獨秀，燃料電池興起，油電混合動力技術路線并存。雖然鼓勵政策和市場趨勢各不相同，但在推進“雙碳”戰略的方向上，它們都能在各自適用的場景中發揮重大作用。而這些技術路線，都有企業“重兵把守”。
在本批公示中，東風商用車和聯合卡車都是發力于油電混合動力牽引車，不同的是前者是非插電式，后者是插電式。其中，東風商用車申報的是兩款東風天龍KL，一款4×2，一款6×4，搭載龍擎動力DDi11E465-60，最大功率465馬力（除開混合動力，東風商用車還申報了2款換電式牽引車）。聯合卡車申報的是一款U系列新款牽引車，驅動形式為6×4，搭載的發動機為玉柴YCK09380-60，混合動力系統來自南京司凱奇。
大運重卡、三一重卡和東風華神發力于燃料電池領域，各申報一款燃料電池牽引車，搭載燃料電池分別來自上海鯤華新能源科技有限公司、深圳市氫藍時代動力科技有限公司和上海銳唯新能源科技有限公司，電機分別來自蘇州綠控、山東眾聯能創和特百佳，功率依次為395kW、320kW和360kW。
結語
除開以上提到的這些，漢馬科技新推出華菱M7牽引車也頗為引人關注，本批公示中搭載漢馬動力8升機、9升機以及濰柴8升機，采用全新前臉造型。
綜上，重卡市場存量競爭時代，市場競爭也更加激烈，高端化、新能源化、大馬力成為三大主流趨勢。如何加快轉型，占據更多的市場優勢，成為“贏戰”的關鍵。同時，也可以看到市場格局在重塑之中，誰會脫穎而出呢？
