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0【第一商用車網 原創】
今年前4個月，輕卡市場曾在2月份收獲增長，但3、4兩月的連降，尤其是4月份遭遇超5成大降，一下子把輕卡市場累計降幅拉大到30%；5月份，商用車市場整體表現較4月份有所好轉，但與去年同期相比細分市場仍是降聲一片，作為商用車市場份額最大的細分領域，輕卡市場5月份的表現又是如何呢？
第一商用車網最新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年5月份，我國卡車市場共計銷售21.01萬輛，環比4月份增長10%，同比下降52%，降幅較上月（-62%）縮窄不少。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分市場，輕卡對卡車市場的影響巨大，5月份卡車市場降幅縮窄了10個百分點，輕卡市場“貢獻”最大，因為輕卡市場5月份同比38%的降幅，是卡車4個細分市場中最小降幅（重卡、中卡、微卡市場降幅均超5成），請看第一商用車網的分析報道。
5月銷12.43萬輛 環比增15%同比降38%
2022年5月份，我國輕型載貨車（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售12.43萬輛、環比增長15%、同比下降38%的成績單，在4月份遭遇年內最大降幅（-54%）后，5月份輕卡市場降幅明顯縮窄。5月份，卡車市場的4個細分市場繼續全部出現下滑，雖然輕卡市場降幅縮窄至40%以下，但份額僅次于輕卡的重卡市場仍大降70%，中卡和微卡市場降幅也雙雙超過5成，讓卡車市場整體來看在5月份同比下降了52%，輕卡市場5月份38%的同比降幅比卡車市場整體降幅好看不少，今年1-5月，輕卡市場31%的累計降幅也“跑贏”卡車市場整體43%的降幅。
12.43萬輛？在輕卡市場里算什么水平的表現，放在歷年里，又是高還是低呢？
單就近十年5月份銷量來看，5月份輕卡市場的正常水平大概在13-17萬輛區間，近十年的5月份有6年位于這個區間，2020年及2021年5月份輕卡市場銷量高于這個區間，今年5月份12.43萬輛的表現略低于正常銷量區間。今年5月份輕卡市場12.43萬輛的銷量是近10年里的第2低位，僅比最低位的2016年5月份多銷售2000余輛。上圖可以非常直觀的看到，今年5月份銷量與前兩年差了“很一大截”，因為前兩年正是輕卡市場的巔峰時代，近十年5月份的最高位在2020年，當年5月份輕卡市場銷售了21.51萬輛，2021年5月份輕卡市場也有接近20萬輛的銷量，有如此“同期”，今年5月份輕卡市場出現下滑也是意料之中。
2022年前兩月，輕卡市場銷量分別處于十年第二高和十年第三高，本來是一個不錯的“開局”，但在疫情、新規等多重影響下，3月份銷量跌到了十年倒數第四，4月份銷量更是直接跌至十年最低位，5月份則是十年倒數第二，2022年輕卡市場前景變得非常難以預測。
從累計銷量看，70-85萬輛是近十年1-5月輕卡市場累計銷量的正常區間，今年前5月輕卡市場累計銷售70.12萬輛，剛好“邁進”這一區間，但處于低位水平，放在十年里看，這個累計銷量僅能排在倒數第三位。
上圖可見，輕卡市場經過2月份的短暫增長，累計降幅曾經已縮窄至個位數，但經過3、4、5三個月超3成、超5成、超3成的下滑累計降幅已擴大至31%。2022年眼看就要過半，輕卡市場累計降幅已達到31%，實現增長？幾乎可以說是不可能了，今年的輕卡市場還能把降幅縮窄至小降范疇嗎？壓力山大！
六家企業月銷過萬輛 福田近3萬輛穩居首
輕卡市場整體來看在5月份遭遇了2022年的第四次下降，但5月份38%的同比降幅較4月份縮窄不少，那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業的表現又如何呢？
2022年5月主流輕型卡車（含皮卡）企業銷量一覽（單位：輛）
2022年5月份，輕卡市場銷量破萬的企業有6家，較4月份增加一家。5月份銷量破萬的企業分別是福田汽車、長城汽車、東風公司、重慶長安、江淮汽車和江鈴汽車。這6家企業分食了5月份輕卡市場73.88%的份額，排名前三位的福田、長城和東風月度份額均超過10%，分別達到22.66%、13.69%和10.59%。5月份，銷量排名前十企業合計份額達到88.11%。
5月份，輕卡市場同比下降38%，降幅較上月（-54%）縮窄16個百分點，與4月份輕卡市場主流企業全部出現下滑不同的是，5月份輕卡市場再次有企業實現增長。5月份輕卡市場銷量前十企業1增9降，江西五十鈴實現增長，同比增長9%，如果把范圍擴大到銷量前12，排名第11位的吉利商用車也實現增長，增幅達到159%；下降的企業降幅均達到兩位數，銷量前十企業有7家降幅超過3成，其中有3家降幅超過輕卡市場整體38%的降幅，下滑最嚴重的企業5月份銷量同比下降了74%，但也有包括福田、長城、長安、上汽大通在內的多家企業降幅低于市場整體降幅，跑贏“大盤”。
5月份，福田汽車以2.82萬輛，22.66%的月度份額，繼續蟬聯輕卡銷量月榜冠軍，在2022年的輕卡市場繼續領跑。值得一提的是，今年前5個月，有3個月福田在輕卡市場的月度份額超過20%，前兩次分別在2月份和3月份。
5月份，輕卡市場前十成員與排名與4月份相比均出現了變化：長安從4月份的月榜第5上升一位至月榜第4；重汽從4月份的月榜第8上升一位至第7位；江西五十鈴從4月份的第11位沖進前十，位列第9，這也是江西五十鈴今年在輕卡銷量月榜上的最高排名；此外，吉利商用車出現在輕卡市場的“攪局”位置上，以1800輛的銷量、1.45%的月度份額位列月榜第11位，這也是吉利商用車首次在輕卡領域出現在接近主流排名的位置。有升就有降，也有企業5月份排名低于4月份，此消彼長的排名變化也不難看出輕卡市場的競爭之激烈，接下來各家企業的表現，也更值得關注。
今年1-5月，輕卡（含皮卡）市場累計銷售70.12萬輛，同比累計下降31%，比上年同期凈減少31.7萬輛。主流企業以下降為主，多家企業累計降幅已達到兩位數，銷量前十企業已全部處于下降區間，累計降幅最小的上汽大通今年1-5月累計銷量也同比小降了2%，累計下滑最嚴重的企業降幅達到65%。與去年同期相比，長安、大通、長城、東風、江鈴等企業在輕卡市場的份額實現增長，其中份額提升最大的是長安和上汽大通，分別提升了2.38個和1.56個百分點，東風和江鈴的市場份額也分別提升了0.44%和0.34%。
值得一提的是，今年1-5月市場份額實現增長的企業排名大多比較靠前，累計銷量前7的企業有5家實現了份額提升，前7位的企業合計份額較去年同期擴大了超5個百分點，這意味著輕卡行業的產業集中度進一步加強，排名靠后的企業在輕卡市場增加“存在感”的難度越來越大。
“保級區”激戰正酣 前十爭奪戰越來越“精彩”
2021年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與慶鈴汽車始終沒有放棄沖擊行業前十，但最終未能如愿，十分遺憾。進入2022年，慶鈴汽車搶得首月銷量榜第9位，2-4月，慶鈴汽車連續3個月被擠出月榜前十，4月過后，慶鈴汽車被擠出累計銷量榜前十，5月份，慶鈴汽車繼續與前十無緣，慶鈴汽車何時能再返前十成為接下來輕卡市場的一大看點。
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽車（華晨鑫源）三家企業，分列年終銷量榜第8-10位，最終在“輕卡超級聯賽”成功保級。今年前5個月，這三位小伙伴的命運大不相同：上汽大通目前以3.68萬輛的累計銷量暫列行業第7，華晨鑫源則以1-5月2.39%的累計份額排名第9；一汽解放在首季度三個月連續無緣前十后，4、5兩月均進入前十，但1-5月累計銷量略低于江西五十鈴，位列第11位。目前，輕卡行業前十最后一席就集中在江西江鈴、一汽解放和慶鈴汽車三家企業之間。
5月過后，輕卡累計銷量榜第10位的江西五十鈴累計銷售1.59萬輛，較其身后的一汽解放僅有200余輛優勢，較慶鈴汽車優勢也不足4000輛，這個差距在輕卡行業里并不算大，要知道，4月過后還是解放領先江西五十鈴1300余輛，江西五十鈴用了一個月便實現反超，因此小伙伴們都還有迎頭趕上的機會。
結束語：
3-5月，輕卡市場遭遇“3連降”且降幅均不小。今年前5個月，輕卡市場分別交出十年第二高、十年第三高、十年第七、十年最低和十年倒數第二的成績單，輕卡市場跌宕起伏的緊張感在前5月已體現得淋漓盡致；對市場“玩家”來說，2022年輕卡“超級聯賽”已進入激戰階段，在市場下行時，各家企業對市場的拼搶越發激烈，接下來市場會如何發展？最終哪十家企業能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請看本站接下來的報道。
